El Tesla Model S no hizo su debut hasta junio de 2012, pero en 1900, Porsche presentó el automóvil "Lohner-Porsche" en la Exposición Mundial de París. Tenía motores eléctricos montados en los cubos de las ruedas, y funcionaban con no menos de 3.600 libras de baterías de plomo ácido. La mayoría de los historiadores del automóvil están de acuerdo en que este fue el primer automóvil totalmente eléctrico en la historia humana.
2. Lanzó el primer híbrido gas-eléctrico
El Lohner-Porsche mencionado anteriormente eventualmente se convirtió en un híbrido de gas y electricidad, convirtiéndose así en el ancestro lejano de los vehículos híbridos que cada vez más hacen sentir su presencia en el mercado mundial de automóviles. Porsche lo llamó el "Mixte Hybrid".
Tenía un motor de combustión interna (gas) Daimler que estaba instalado en un generador para impulsar los motores eléctricos montados en el cubo. Lo que es aún más sorprendente es que el Mixte Hybrid estableció un récord de velocidad en tierra en Austria en 1901, ¡y también ganó un rally!
3. Ferdinand Porsche siempre creyó en los más pequeños y ligeros
Al construir autos de carrera, Ferdinand Porsche siempre creyó en conrstruir autos más pequeños y livianos que la competencia. Para dar un ejemplo, construyó un auto llamado "Sascha" para Austro-Daimler que ganó no menos de 43 carreras. Del mismo modo, diseñó los legendarios autos Grand Prix de Auto Union que simplemente dominaban el mundo de las carreras. El Auto Union P (para Porsche) fue prácticamente imbatible con Hans Stuck y Tazio Nuvolari.
4. El Porsche 917 sigue siendo uno de los autos más locos de la historia
Si existiera un lunático sobre cuatro ruedas, entonces sería el Porsche 917. Sin duda, uno de los autos de carreras más temibles que se haya desarrollado, este monstruo presentaba un motor de 12 cilindros y 12 cilindros planos de 4.5 litros que era capaz de produciendo hasta 1.200 caballos de fuerza.
El 917, que le dio a Porsche sus dos primeras victorias generales en la mundialmente famosa carrera de 24 horas de Le Mans, pesó solo 1,764 libras y fue capaz de alcanzar velocidades de más de 240 mph. Lo que es aún más raro es que un conde italiano fue lo suficientemente valiente como para que uno lo convirtiera al uso de la carretera a pedido.
5. Ferdinand Porsche pidió prestado en contra de su póliza de seguro y tuvo problemas
Ferdinand Porsche siempre estaba preocupado por desarrollar su propia marca de automóviles, pero también tenía un negocio de diseño que necesitaba para garantizar que siguiera siendo rentable para financiar su incipiente compañía de automóviles.
Como resultado, trabajó con muchas empresas para llegar a fin de mes. El primer contrato que firmó en Porsche Engineering, por ejemplo, fue diseñar un automóvil de 2.0 litros y 6 cilindros para Auto Union. Esto condujo al desarrollo de una estrecha relación de trabajo con la empresa.
6. La compañía tenía una relación cercana con el partido nazi de Alemania
No se puede negar que Ferdinand Porsche estaba muy cerca de los nazis. Después de todo, desarrolló el automóvil de las personas (más tarde conocido como Beetle), que fue construido en una fábrica estatal, y el partido nazi a menudo lo llamó el "Gran Ingeniero Alemán", a pesar de ser de ascendencia checa. Porsche incluso se unió al partido en 1937, y se convirtió en miembro de las SS en 1942.
Fue condecorado con varios premios, pero su afiliación con los nazis eventualmente llevaría a su arresto y prisión por cargos de cometer crímenes contra la humanidad. Pasó 22 meses en prisión.
7. La compañía desarrolló un auto F1 con tracción en las cuatro ruedas, en la década de 1940
Si nunca has oído hablar de un Porsche Type 360 Cisitalia, entonces debes saber que estás lejos de ser el único. Porsche diseñó este automóvil monoplaza para Cisitalia después de que el piloto de carreras, el jugador de fútbol y el empresario italiano se acercaron a la compañía. El diseño era tan avanzado que era demasiado para la pequeña empresa italiana para construir, lo que condujo a un largo período de desarrollo y eventual bancarrota.
Los 360 Cisitalia cuentan con un motor plano de 12 cilindros, sobrealimentado, montado en el medio, de 1.5 litros, que produce 385 caballos de fuerza.
El automóvil era capaz de superar las 200 mph e incluso tenía un conjunto de transmisión de tracción en las cuatro ruedas. Dusio lo pagó por adelantado, porque el hijo de Ferdinand Porsche, Ferry, vio el dinero como una oportunidad para liberar a su padre de la prisión.
8. La gente compraba Porsches mucho antes de que el 911 fuera concebido
El Porsche 356, que fue un modelo que Porsche comenzó a construir después de la Segunda Guerra Mundial, fue un gran éxito tanto en Europa como en Norteamérica, vendiendo más de 76,000 unidades a lo largo de su producción. Como resultado, Porsche ya había ganado una reputación formidable por construir excelentes autos deportivos para cuando su modelo más popular, el 911, irrumpió en la escena automotriz a principios de la década de 1960.
9. La fuerza policial holandesa tenía una flota de Porsche 356 cabriolets
A los clientes estadounidenses se les ofreció un modelo Porsche 356 C de última generación en 1965, pero en realidad fue la fuerza policial holandesa la que recibió los últimos diez 356 jamás construidos.
Por extraño que parezca (a la luz de que se utilizan para el trabajo policial), eran descapotables que se construyeron en 1966, a pesar de que todavía se los identificaba como autos modelo de 1965.
10. El Porsche 911 casi se llamaba Porsche 901
Podría decirse que el auto deportivo más conocido del mundo en realidad se llamaría Porsche 901, pero Peugeot decidió que no tenía nada de eso debido a la patente de una designación numérica de tres dígitos, 901, para uno de sus propios diseños. Esto llevó a Porsche a cambiar el 0 medio a 1 para el 911. Ninguno de los 82 901 911 originales se vendió a clientes privados.
11. El Porsche 911 de alguna manera resistió numerosos esfuerzos para matarlo
El Dr. Ernst Fuhrmann asumió el cargo de CEO de Porsche AG en la década de 1970 e inmediatamente comenzó a tratar de consignar el icónico modelo 911 a la historia. Él creía que estaba llegando a los límites de su potencial de desarrollo, y presionó a Ferry Porsche para que aprobara el desarrollo del Tipo 928 con motor delantero como su reemplazo. El 928 salió a la venta en 1978, pero solo se vendió en cantidades muy pequeñas.
El problema con su diseño de motor delantero y tracción trasera era que alejaba a los puristas de Porsche casi por completo. Al mismo tiempo, las ventas del 911 se mantuvieron fuertes, por lo que no pasó mucho tiempo antes de que se celebrara una reunión de la junta para garantizar su lugar continuo en la línea de modelos de Porsche. Otros intentos ocurrieron a lo largo de los años, pero el 911 sigue a la venta hasta nuestros días, más de 50 años después del lanzamiento del modelo original.
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